De grootste rederijen ter wereld zagen hun fortuin in 2021 enorm stijgen, maar nu lijken die dagen voorbij.
Nu het WK, Thanksgiving en Kerstmis voor de deur staan, is het op de mondiale scheepvaartmarkt bekoeld en zijn de verzendkosten gedaald.
“De vrachtkosten op Midden- en Zuid-Amerikaanse routes zijn van $7.000 in juli gedaald naar $2.000 in oktober, een daling van meer dan 70%”, onthulde een expediteur dat vergeleken met de Midden- en Zuid-Amerikaanse routes de Europese en Amerikaanse routes begonnen te dalen. eerder afnemen.
De huidige vraag naar transport is zwak, het grootste deel van de vrachttarieven op de oceaanroutemarkt blijft de trend aanpassen, een aantal gerelateerde indices blijven dalen.
Was 2021 een jaar van verstopte havens en moeilijk om aan containers te komen, dan zal 2022 een jaar van overvolle magazijnen en kortingen op de verkoop zijn.
Maersk, een van de grootste containerrederijen ter wereld, waarschuwde woensdag dat een dreigende wereldwijde recessie toekomstige orders voor de scheepvaart zou vertragen.Maersk verwacht dat de mondiale vraag naar containers dit jaar met 2% tot 4% zal dalen, minder dan eerder verwacht, maar in 2023 ook zou kunnen krimpen.
Detailhandelaren zoals IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart en Home Depot, evenals andere verladers en expediteurs, hebben containers gekocht, containerschepen gecharterd en zelfs hun eigen rederijen opgezet.Dit jaar heeft de markt echter een duikvlucht gemaakt en zijn de mondiale transportprijzen gekelderd, en de bedrijven komen tot de conclusie dat de containers en schepen die ze in 2021 kochten niet langer duurzaam zijn.
Analisten zijn van mening dat het scheepvaartseizoen, de vrachtprijzen dalen, de belangrijkste reden is dat veel verladers werden gestimuleerd door de hoge vracht van vorig jaar, vele maanden van tevoren de verzending hebben.
Volgens Amerikaanse media zijn in 2021, als gevolg van de gevolgen voor de toeleveringsketen, grote havens over de hele wereld verstopt, worden ladingen teruggeladen en worden containerschepen in beslag genomen.Dit jaar zullen de vrachttarieven op zeeroutes ongeveer tien keer zo hoog zijn.
Dit jaar hebben fabrikanten de lessen van vorig jaar geleerd, waarbij 's werelds grootste retailers, waaronder Wal-Mart, hun goederen eerder dan normaal verscheepten.
Tegelijkertijd hebben de inflatieproblemen waar veel landen en regio's over de hele wereld mee kampen ervoor gezorgd dat de consumentenvraag veel minder graag wil kopen dan vorig jaar, en de vraag is veel zwakker dan verwacht.
De verhouding tussen voorraad en omzet in de VS bevindt zich nu op het hoogste niveau in tientallen jaren, waarbij ketens als Wal-Mart, Kohl's en Target te veel artikelen inslaan die consumenten niet langer dringend nodig hebben, zoals alledaagse kleding, apparaten en apparaten. meubilair.
Maersk, gevestigd in Kopenhagen, Denemarken, heeft een mondiaal marktaandeel van ongeveer 17 procent en wordt vaak gezien als een “barometer van de wereldhandel”.In zijn laatste verklaring zei Maersk: “Het is duidelijk dat de vraag nu is afgenomen en de congestie in de toeleveringsketen is afgenomen”, en dat het bedrijf gelooft dat de maritieme winsten de komende periodes zullen afnemen.
“We zitten óf in een recessie, óf we zitten er binnenkort in”, zei Soren Skou, CEO van Maersk, tegen verslaggevers.
Zijn voorspellingen zijn vergelijkbaar met die van de Wereldhandelsorganisatie.De WTO had eerder voorspeld dat de groei van de wereldhandel zou vertragen van ongeveer 3,5 procent in 2022 naar 1 procent volgend jaar.
Een langzamere handel zou de opwaartse druk op de prijzen kunnen helpen verminderen door de druk op de toeleveringsketens te verlichten en de transportkosten te verlagen.Het betekent ook dat de wereldeconomie waarschijnlijk zal krimpen.
“De wereldeconomie wordt op meerdere fronten geconfronteerd met een crisis.”“De WTO waarschuwde.
Posttijd: 22 november 2022